Все наши тематические исследования представлены с четкой целью гарантировать, что проблемы, возникшие на одном предприятии, можно избежать на других предприятиях, что приведет к сокращению времени простоя и увеличению производительности и прибыли. Это тематическое исследование посвящено частой проблеме отказа двигателя в обрабатывающей промышленности. Вы также можете ознакомиться с другими моими примерами по техническому обслуживанию электрооборудования, чтобы узнать о различных проблемах, с которыми мы сталкиваемся в отрасли, и о том, как мы их решаем.
На одном технологическом предприятии распределительный щит был спроектирован каким-то консультантом, который проявил незнание в проектировании и разработке схем защиты. Это приводило к частым отказам двигателей HT 6,6 кВ без каких-либо предупреждений и неисправностей.
К нам, как поставщику электрических решений, обратились с просьбой определить и устранить основную причину. Нам сказали, что всего за 9-10 месяцев сгорело несколько двигателей из-за перегрева / перегрузки. Первоначально мы никогда не подозревали о схемах защиты, поэтому мы начали анализировать такие данные, как номинальные параметры двигателя, размеры ТТ, номинальные параметры трансформатора, настройки реле, схемы нагрузки, подключенные нагрузки и т.
Когда контрольных точек не осталось, нам, наконец, пришлось изучить схему защиты и SLD. Это привело нас к мгновенному выводу, что неправильная схема защиты Motors приводила к частым сбоям и потере доходов со значительными затратами на ремонт и простоями. Теперь мы были уверены, что общий трансформатор тока и реле для двигателей и конденсаторных батарей были основной причиной частых отказов двигателей.
Вот SLD-изображение существующей / старой схемы и исправленной схемы защиты для двигателей HT с конденсаторной батареей.
Ниже перечислены основные причины, по которым нельзя использовать общую защиту для высокотемпературных двигателей с конденсаторными батареями.
Защитное реле не распознает неисправность должным образом
В широко установленной схеме защиты для параллельно соединенных двигателей и конденсаторов, тока, воспринимаемой CT будет меньше, чем на фактическом значении. Предположим, что 3600 кВт, 6,6 кВ, 384 А FLC (0,82 PF) асинхронный двигатель с контактным кольцом работает при полной нагрузке без конденсаторной батареи, тогда двигатель будет нормально потреблять 384 А. При параллельном подключении с батареей конденсаторов на 1350 кВАр нагрузка остается прежней, т.е. 3600 кВт, но когда коэффициент мощности повышается до 0,95, чистый ток снижается до 335 - 340 ампер. Обычно настройки реле защиты двигателя должны выполняться в соответствии с 384 А как FLC + допустимая перегрузка в течение некоторого времени. Тогда как в существующей схеме защиты реле потребляет только 340 ампер. Чтобы достичь порогового значения в 384 А, двигатель должен работать примерно с 4250 кВт, что составляет 115% от номинальной мощности. Теперь, если двигатель продолжает нормально работать на 115%, он будет перегреваться и обязательно приведет к поломке.
Трудно обнаружить неисправности
Всякий раз, когда реле срабатывает из-за неисправности, инженерам требуется больше времени для определения неисправности / местоположения, поскольку использовалась общая защита двигателя и конденсаторной батареи, и, следовательно, это увеличивает время простоя, поскольку инженеры должны проверять двигатели, связанное с ними роторное оборудование (если есть) в поле и конденсаторные батареи на подстанциях.
Таким образом, можно резюмировать, что руководству предприятия следует изменить схему защиты, реализовав отдельную защиту для двигателей и конденсаторных батарей. Также предлагается снизить уставки реле защиты двигателя примерно до 88%, пока не будут внесены изменения в схему защиты.
об авторе
