В сегодняшнем тематическом исследовании у нас есть цементный завод, на котором работают четыре вентилятора разрежающего воздуха (по 2 вентилятора в каждом из 2 блоков печи) мощностью 225 кВт и 744 об / мин. После пяти лет эксплуатации один из действующих двигателей (вентилятор) планировалось заменить на запасной, который хранился на складе последние 4-5 лет. Это было запланировано, потому что текущий двигатель должен быть взят для капитального ремонта во время плановой остановки на четыре дня. Вы также можете ознакомиться с другими моими примерами по техническому обслуживанию электрооборудования, чтобы узнать о различных проблемах, с которыми мы сталкиваемся в отрасли, и о том, как мы их решаем.
Запасной двигатель полностью проверен в мастерской, зафиксировано сопротивление обмотки, значение IR, пробные показания двигателя на холостом ходу. Также были проверены ток и вибрация на холостом ходу, и все выглядело идеально. После этого старый двигатель был заменен запасным, и все показания центровки были проверены после установки. Было обнаружено, что показания центровки были идеальными. Затем двигатель был соединен с вентилятором и проверен с помощью частотно-регулируемого привода (VFD) для испытаний, вентилятор был заставлен работать в течение 1 часа в условиях нагрузки 40-50%, и все было нормально, затем скорость вентилятора была приведена к быть 50%.
Но затем реальная потребность в вентиляторе разрежающего воздуха возникла, когда установка началась через 2 дня и 12 часов. Итак, вентилятор должен был работать на полной скорости со 100% открытой заслонкой, но это вызывало сильную вибрацию в вентиляторе и двигателе. Предполагалось, что вибрация исходила от вентилятора к двигателю, поэтому механики проверили вентилятор, подшипник и демпфер и обнаружили, что все в порядке. Мотор был снова проверен в отключенном состоянии, и все было в норме. Затем мы предположили, что VFD мог быть причиной, поскольку новый VFD был установлен в то же время для управления скоростью. Но VFD тоже оказался нормальным.
Выравнивание было выполнено снова, и испытание проводилось как в развязанном, так и в связанном состоянии. Было обнаружено, что в разъединенном состоянии двигатель был гладким, как масло, но в связанном состоянии, когда скорость двигателя увеличивалась более чем на 50%, уровень вибрации тоже начинал расти. Затем новый двигатель был снова заменен, и был установлен оригинальный двигатель, и на удивление все было нормально как в изолированном, так и в связанном состоянии. Не было ни вибрации, ни перегрузок, и вентилятор работал ровно.
После слишком многих неудачных попыток установка была запущена, но каждый член команды постоянно думал о проблеме, и нам показалось, что мы проверили все, но не скорость вращения. Итак, мы проверили RPM и нашли, в чем именно проблема. Двигатель работал со скоростью 1000 об / мин вместо 750 об / мин. В большинстве случаев мы склонны считать, что число оборотов, указанное на паспортной табличке, является правильным, и даже не сомневаемся, что такая проблема может возникнуть, и такие случаи могут представлять серьезную опасность для оператора и оборудования, в котором работает двигатель. Представьте себе сценарий, если бы вместо вентилятора была какая-то коробка передач. Вся коробка передач могла быть повреждена.
В одном из таких случаев мощность двигателя составляла 7,5 кВт, и вместо двигателя 3000 об / мин был установлен двигатель на 1500 об / мин, из-за чего двигатель всегда перегружался. Другой подобный инцидент произошел где-то еще. Был старый двигатель мощностью 2,2 кВт с 3000 об / мин, который был заменен новым энергоэффективным двигателем мощностью 2,2 кВт с 2000 об / мин, и была замечена сильная вибрация. Такие проблемы могут быть довольно опасными, поэтому рекомендуется, чтобы при проверке двигателя или пробе нового двигателя частота вращения также проверялась с помощью тахометра / числа оборотов.
об авторе
