- Электрические самолеты: наш полет в будущее?
- Почему стоит выбрать электрический?
- Авиационные компании, испытавшие до сих пор электрические самолеты
- Когда электрические самолеты станут реальностью?
- Препятствия на пути к победе / препятствия, которые нужно преодолеть
Потребители и авиакомпании пользуются огромным спросом на полеты с низким уровнем выбросов, и есть предположения, что электрические полеты с нулевым уровнем выбросов могут быть ближе, чем вы думаете. В то время как способы передвижения по дорогам постоянно меняются, различные автомобильные и технологические гиганты работают над снижением выбросов углерода и производством электрических и гибридных электромобилей. Некоторые электромобили уже ездят по дорогам, и люди задаются вопросом, что можно сделать дальше, чтобы сократить выбросы углерода и уменьшить нагрузку на окружающую среду.
Может быть, электрические полеты? Авиация является одним из крупнейших источников выбросов углерода, и люди начинают осознавать, насколько обычные полеты представляют опасность для окружающей среды. Кроме того, оксиды азота и твердые частицы, выбрасываемые самолетами при достижении ими крейсерской высоты, усиливают эффект глобального потепления. Выбросы от самолетов увеличиваются примерно на 4,3%, и есть предположения, что к 2050 году они вырастут до 25% мировых выбросов углерода.
Очевидно, что отказ от авиаперелетов - это не долгосрочное решение. Многие авиастроительные компании пробуют свои силы в области электрических рейсов и уверяют людей, что мечта об электрических полетах скоро станет реальностью. Однако есть много препятствий, и мы должны понять, насколько это правда.
Теперь стоит задуматься: действительно ли возможны электрические полеты? Давайте прольем на это немного света.
Электрические самолеты: наш полет в будущее?
Концепция электрических самолетов, которые по праву можно назвать самолетами с нулевым уровнем выбросов, аналогична электромобилям, в которых необходимы большие заряжаемые батареи. В отличие от полетов, которые используют традиционное топливо для питания, что приводит к огромным выбросам углерода, в электрических самолетах используются большие батареи, которые легко заряжаются и не приводят к выбросам углерода. Электрические самолеты идеально подходят для поездок на расстояние до 1000 миль или меньше на одной зарядке, что, безусловно, является большим препятствием на пути к осуществлению электрических полетов.
Электрический самолет Алисы (показанный ниже), например, представляет собой 9-местный электрический самолет, вмещающий девять пассажиров и работающий от литий-ионной батареи. Он может пролететь 650 миль на высоте 10 000 футов и 276 миль в час на одной зарядке. Он может приводиться в действие тремя гребными винтами на законцовках крыла и в задней части фюзеляжа. Однако, отказавшись от ископаемых видов топлива в поездках на 1000 миль, общие выбросы можно сократить к 2040 году примерно на 4-8%. EasyJet, британская бюджетная авиакомпания, к 2027 году начнет использовать самолеты с электрическим двигателем с нулевым уровнем выбросов на маршрутах менее 300 миль, а расстояние будет увеличиваться с развитием аккумуляторных технологий.
Почему стоит выбрать электрический?
Двумя основными компонентами текущих расходов авиакомпаний являются 27% топлива и 11% техническое обслуживание. Переход от обычных рейсов к использованию электрической авиации - необходимость часа. Это может значительно помочь в сокращении финансовых и экологических затрат на воздушный транспорт. Выбор электрических и гибридных источников энергии - единственный способ обеспечить минимальное воздействие на окружающую среду и рентабельность воздушного транспорта.
Авиационные компании, испытавшие до сих пор электрические самолеты
Чтобы потенциально снизить выбросы и эксплуатационные расходы более чем на 75%, авиационные компании по всему миру тестируют электрические самолеты. Фактически, эти электрические самолеты предназначены не только для исследователей и стартапов; многие авиационные гиганты, такие как Boeing, Airbus и Raytheon, также экспериментируют с самолетами с нулевым уровнем выбросов. Boeing работает над самолетом SUGAR Volt (ожидается, что он будет выпущен к 2040 году), который работает как на электричестве, так и на топливе как гибридный автомобиль. Airbus начал свой путь электрификации в 2010 году, разработав первый в мире полностью электрический четырехмоторный пилотажный самолет CriCri.. После этого появились CityAirbus, Vahana и E-Fan X (показано ниже). Airbus стремится к 2030 году сделать технологию доступной для полетов на 100-пассажирских самолетах на основе электрических и гибридно-электрических технологий.
Помимо этого, Harbour Air, magniX, двухместный самолет e-Genius, XTI Aircraft, самолет RX1E - вот некоторые из электрических самолетов, которые находятся на стадии испытаний и скоро станут реальностью.
Когда электрические самолеты станут реальностью?
Поскольку многие компании и стартапы стремятся сделать электрические полеты реальностью в ближайшее время, эксперты прогнозируют, что они будут доступны для коммерческого использования, скажем, примерно через 20 лет. У этой отрасли огромный потенциал, и к 2035 году производство электрических самолетов, по прогнозам, достигнет около 22 миллиардов долларов.
Препятствия на пути к победе / препятствия, которые нужно преодолеть
Неудивительно, что наши ожидания относительно того, что в ближайшем будущем мы увидим, что путешествия на электрических самолетах будут свободны от чувства вины, однако предстоит преодолеть множество препятствий. В чем именно заключаются проблемы успеха этих уже испытанных полетов с нулевым уровнем выбросов? Ключевой проблемой, влияющей на распространение электрических самолетов, является плотность энергии батареи, которая способна поддерживать коммерческие полеты. Размер и вес батарей, необходимых для их питания являются одним из самых больших препятствий. Более того, правила тоже создают большую проблему. Федеральное управление гражданской авиации еще не одобрило электрические самолеты для пассажирских перевозок. Чтобы подготовить эти самолеты к коммерческому использованию, FAA необходимо обновить свои правила и добавить те, которым будут следовать электрические самолеты. Это может занять несколько лет.
Для того, чтобы более понять о препоны, мы сели с Раул Амин Рана, генеральный директор основателя из Avion Aerospace и мы спросили его о проблемах, которые Электрические самолеты сталкиваются. Чтобы пролить свет на эту тему, он сказал:
Далее, разъясняя нам то же самое, Флориан Годфрой, директор по работе с клиентами компании Altran, поделился с нами некоторыми подробностями. Altran - мировой лидер в области инжиниринга и НИОКР, обладающий межотраслевым опытом в предоставлении индивидуальных решений.
Он сказал: «Я бы сказал, есть три основные проблемы.
- Энергия, необходимая для его полета: нам нужно много энергии, чтобы запустить самолет, чтобы он взлетел, а также во время полета.
- Дальность полета: поскольку вы тратите много энергии для запуска и приземления, ваша дальность полета довольно мала.
- Управление батареями : Батареи дороги в производстве и требуют большой площади для хранения. Чем больше самолет, тем больше батареи вам понадобится. Но чем больше самолет, тем больше энергии нужно для его полета ».
Обсуждая проблемы и решения с известными профессионалами компании, мы можем сделать вывод, что, без сомнения, проблема батарей и дальних поездок на электрических самолетах сохраняется, но полеты с нулевым уровнем выбросов, несомненно, являются будущим полетов! В топливные элементы, возобновляемые источники энергии и хранение в энергосистеме делается гигантское количество инвестиций, чтобы стать свидетелями того дня, когда электрические самолеты выйдут на взлетно-посадочную полосу. При постоянных усилиях по разрешению проблем и преодолению препятствий мы можем верить, что будущее может быть в небе в ближайшее время.