Во время обычной практики эксплуатации и технического обслуживания я заметил, что на различных установках для изменения направления двигателей с низким напряжением, мощность которых ниже 15 кВт, последовательность фаз внутри панели (клеммы под силовым контактором или под реле тепловой перегрузки) обычно изменилось, как показано на картинке выше.
Основная причина замены кабеля питания со стороны реле и контактора питания заключается в том, что это позволит сэкономить больше времени (человеко-часов), чем замена кабелей непосредственно на стороне клемм двигателя. Но, делая это, мы создаем ситуацию «близкой к отказу», которая может не только повредить двигатель, но и привести к аварии сервера с опасными для жизни ситуациями. Обычно это происходит в перерабатывающей промышленности, где имеется много идентичных двигателей с одинаковыми номиналами. Эти двигатели используются для аналогичных приложений и питаются от одного и того же MCC. Кроме того, в одном MCC могут быть похожие двигатели для разных применений.
Теперь, например, рассмотрим MCC, в котором имеется 9 стартовых питателей DOL мощностью 5,5 кВт, 8 из которых используются (4 для вентилятора, 2 для винтового конвейера и 2 для ленточного конвейера с редуктором и 1 запасной. При производстве MCC используется проводка силового кабеляво всех фидерах будут только R, Y и B (слева направо). Во время эксплуатации и технического обслуживания или остановки завода часто может случиться так, что из-за требований завода или из-за какой-либо проблемы в оборудовании мы должны изменить направление вращения двигателей. Чтобы сделать это простым способом, инженер или техники изменяют направление двигателя, изменяя последовательность силовых кабелей под реле или силовым контактором. Также время от времени, когда мы заменяем двигатель новым и проводим испытания без нагрузки, мы обнаруживаем, что направление нового двигателя меняется на противоположное, поэтому мы меняем местами силовой кабель R&Y под реле или контактором питания как это менее беспокойно и займет меньше времени. Теперь наш двигатель вращается в правильном направлении, но внутри фидерного кабеля находится комбинация Y, R и B.
Теперь, в будущем, если в том же самом питателе может возникнуть какая-то проблема и решить проблему будет сложно, обслуживающий персонал заменит двигатель питателя на запасной двигатель того же номинала, чтобы установка заработала как можно скорее. Но очень мало шансов, что он заметит, что в резервном фидере направление кабеля - R, Y и B. Если Maintenance Engg. или Tech. заметил это, тогда они будут меняться в соответствии с работающим податчиком, а затем будут давать только разрешение на запуск, но вы замените работающий податчик запасным только в случае крайней необходимости, и в это время мы видели, что Engg. Или Tech. пропускает проверку направления внутри питателя, что приводит к вращению двигателя в неправильном направлении. Теперь это вращение в неправильном направлении может быть опасным или безопасным. Это может увеличить время простоя, или может привести к повреждению нескольких компонентов оборудования, или это может стать причиной потери полевого персонала или серьезной аварии. В конечном итоге что-то будет потеряно.
Следовательно, мы всегда рекомендуем при изменении направления двигателя (для мощности ниже 15 кВт) от фидера, мы должны делать это со стороны заделки панели, как отмечено на фото. Мы знаем, что это займет больше времени, но не более 5-6 минут, чем изменение направления кабеля под реле или контактором.
Я делюсь этим ситуационным исследованием, чтобы не допустить подобных инцидентов ни на одном предприятии. Вы тоже поделитесь этой статьей, чтобы технические специалисты и полевые инженеры могли отметить этот момент и следить за ним, и да, мы хотели бы получить ваши комментарии и предложения по таким случаям.
об авторе
