Согласно прогнозам BNEF, рост электромобилей в Индии медленный из-за нехватки зарядной инфраструктуры и отсутствия доступных моделей. Растущий рынок электромобилей требует качественных зарядных станций по всему городу для ежедневной поездки пользователей электромобилей, и EVI Technologies делает именно это.
Компания, финансируемая и поддерживаемая Министерством электроники и информационных технологий Индии, в настоящее время находится в парке Electropreneur в Нью-Дели. Они производят и поставляют зарядные станции для электромобилей для зарядки электромобилей на ходу. Эти зарядные станции уже установлены в более чем 30 разных городах Индии и могут заряжать ваши электромобили до 100% менее чем за 80 минут (для литиевой батареи 60 Ач), пока вы наслаждаетесь их удобствами.
Зарядные станции могут работать полностью удаленно через мобильное приложение, с помощью которого пользователь может включить зарядное устройство, произведя оплату онлайн. Затем зарядное устройство получает информацию о пользовательском EV через протокол CAN и реализует подходящий алгоритм для соответствующей зарядки EV. Одна зарядная станция может заряжать до трех автомобилей одновременно, а также может использовать солнечную энергию, если это возможно. Вдохновленные этой футуристической зарядной станцией, мы обратились к г-ну Адитье Раджу, техническому директору и соучредителю EVI Technologies, чтобы узнать больше о зарядных станциях, и он был достаточно любезен, чтобы дать нам следующие ответы.
Когда вас заинтересовала идея зарядных станций? А как образовалась компания?
Все началось в августе 2016 года в моей комнате в общежитии ИИТ. Дели AQI колебался между опасным и крайне нездоровым, в то время как мы искали эффективные зеленые идеи. Мы сузили круг вопросов до солнечных фотоэлектрических систем или электромобилей. Солнечные фотоэлектрические системы были зрелой технологией, и дальнейшее изобретение или инновация требовали разработки эффективных фотоэлектрических элементов, что требовало серьезных исследований и разработок и требовало значительных затрат на инфраструктуру. Электромобиль все еще оставался нетронутым регионом на индийском рынке, но проектирование транспортного средства все еще было дорогостоящим, поэтому мы думали о создании вспомогательной инфраструктуры, то есть инфраструктуры зарядки. Кроме того, члены-основатели технологий EVI пришли из области электротехники, электроники, механики и энергетики, имея хороший промышленный опыт. Кажется, что все синхронизировано, поэтому мы начали работу над дизайном и разработкой зарядной станции.
Какие модели / типы доступны на этих зарядных станциях?
EVI Technologies в настоящее время добавляет в корзину четыре типа зарядных устройств для электромобилей.
1. Зарядное устройство переменного тока для электромобилей (3 точки зарядки) - это система мощностью 10 кВт, способная заряжать 3 автомобиля одновременно с трехфазным входом. Он разработан в соответствии со стандартом AC001. Мы поставили 50 н. Э. Правительству Индии на его первом тендере.
2. Зарядное устройство переменного тока для электромобилей EVIgo Grid (1 точка зарядки) - это однофазный зарядный блок переменного тока уровня 2 мощностью 12 кВт, разработанный с учетом простоты установки и меньших требований к пространству. Кроме того, он имеет режим авторизации смарт-карты для простоты использования. Система способна обеспечивать постоянный ток 60 ампер, что обеспечивает быструю зарядку.
3. Комбинированное зарядное устройство EV ACDC - это устройство предназначено для обслуживания всех видов электромобилей, которые в настоящее время работают на индийских дорогах, с функцией зарядки как переменного, так и постоянного тока. Дизайн имеет меньший форм-фактор и возможность крепления на стене или подставке.
4. Зарядное устройство постоянного тока для электромобилей - это специальный высокомощный зарядный модуль постоянного тока с номинальной мощностью до 20 кВт, обеспечивающий 200 ампер постоянного тока. Кроме того, он имеет порт связи в соответствии со стандартами DC001 для связи EV BMS с зарядным устройством. Вход трехфазный, способен одновременно заряжать 1 электромобиль или 3 трехколесных электромобиля.
Как выглядел первый прототип зарядного устройства? Как долго вы его разрабатывали?
На разработку первого прототипа ушло около 9 месяцев, поскольку нам повезло, что нас выбрали в рамках программы MeitY, которая предоставила силовые лаборатории инструментами и испытательными стендами, что сэкономило много времени.
Насколько совместимы эти зарядные станции? Может ли он поддерживать все типы электромобилей?
Наша зарядка от переменного тока для электромобилей с 1 и 3 розетками может обслуживать все виды электромобилей, например, двух-, трех- и четырехколесные. Электрическая розетка EVI Technologies EV AC для зарядки 3, которая в настоящее время установлена в Министерстве энергетики в Нью-Дели, снабжает энергией Mahindra Verito и Tata Tigor EV, индийские варианты электромобилей, работающие на дорогах.
Комбинированное зарядное устройство переменного / постоянного тока также может заряжать 3 Вт, 2 Вт, 4 Вт от точки переменного тока и быструю зарядку 3 Вт, 2 Вт от точки постоянного тока.
Зарядное устройство постоянного тока EVI способно быстро заряжать 2 Вт, 3 Вт, 4 Вт с максимальной мощностью подачи постоянного тока 20 кВт.
Каковы предварительные условия, если я заинтересован в создании франшизы с EVI Tech, и как это работает?
Чтобы кратко изложить это в следующих пунктах:
- Должна иметься базовая инфраструктура для зарядки электромобилей, то есть земля, коммерческое подключение к электросети (EVI может поддерживать пересмотренную тарифную ставку и новое подключение) и ресурсы. Обследование сайта выполнено EVI Technologies
- Следует установить минимальное количество зарядных устройств (количество определяется в зависимости от того, какой продукт выбрала франшиза)
- EVI может со-инвестировать в установку зарядного устройства для электромобилей с моделью распределения доходов
- Жетон гарантийного депозита получает EVI Technologies заранее в соответствии с формальным соглашением.
Будут ли эти зарядные устройства более эффективными и быстрыми, чем зарядное устройство, поставляемое производителем вместе с электромобилем?
Общее заблуждение, преобладающее на рынке, заключается в том, что зарядное устройство для электромобилей должно быть быстрее, иначе оно не достойно. Быстрая зарядка зависит от химического состава аккумулятора и не зависит от используемого зарядного устройства. Если батарея «x» кВтч подключена к зарядному устройству «4x» кВт. В случае, если аккумулятор может поглощать «4x» кВт, зарядное устройство может полностью зарядить аккумулятор за 15 минут. Но аккумулятор, коммерчески используемый для электромобилей, поддерживает максимум «x / 2» кВт, следовательно, даже с высокопроизводительным зарядным устройством время полной зарядки достигает 2 часов.
Зарядные устройства EVI DC разработаны с силовыми полевыми МОП-транзисторами на основе SiC, обеспечивающими эффективность более 96% при диапазоне нагрузочной способности (30-98%) по сравнению с существующим зарядным устройством, предоставляемым производителем, то есть эффективность всего 80% при нагрузочной способности только 90%. Дополнительные встроенные выпрямители на EV 4W имеют более низкую номинальную мощность и эффективность при этом форм-факторе, что снижает скорость зарядки, тогда как зарядный блок EVI DC обеспечивает более высокую эффективную мощность постоянного тока, ускоряя скорость заряда.
Что такое протокол OCPP и зачем он нужен зарядным станциям?
Open Charge Point Protocol - это протокол с открытым исходным кодом для связи между зарядным устройством EV и центральным сервером. Он был разработан группой E-Laad в Нидерландах с целью создания открытого протокола приложений, который может использоваться любым производителем зарядных устройств для электромобилей, не беспокоясь о поставщиках серверов.
Целью внедрения OCPP является разовая разработка для производства зарядных устройств для электромобилей с поддержкой всех типов зарядных устройств для электромобилей по всему миру. OCPP позволяет создать крупномасштабную видимую сеть, в которой используется ряд различных тарифов с единой схемой протокола приложения.
Каков максимальный выходной ток и номинальное напряжение зарядных устройств?
Для зарядного устройства переменного тока EV он рассчитан на 12 кВт с максимальной пропускной способностью по току 60 А постоянного тока зарядки. Согласно мировым стандартам, это зарядное устройство относится к категории 2-го уровня - устройство быстрой зарядки переменного тока.
Для зарядного устройства постоянного тока EV у нас есть зарядное устройство мощностью 20 кВт, обеспечивающее 100 В постоянного тока и 210 А постоянного тока для зарядки EV 4 Вт через порт быстрой зарядки.
В каком городе эти зарядные станции пользуются большим спросом и почему?
Согласно текущей статистике, в крупных городах, таких как Дели, Калькутта, Лакхнау, Канпур, Патна, значительно больше электромобилей, работающих на дорогах. Эти места хорошо подходят для построения сети зарядки электромобилей. К счастью, EVIT уже установили зарядные устройства в большинстве этих городов. В других городах уровня 2, таких как Райпур и Бхопал, также наблюдается хороший рост количества электромобилей, и EVI уже установила зарядное устройство и планирует расширить сеть для вливания большего количества электромобилей на дороги.
Требование к зарядному устройству для электромобилей является прямой функцией электромобилей на дорогах, и с улучшенной инфраструктурой зарядки люди могут склоняться к путешествиям на основе электромобилей. Поэтому и наоборот, т.е. электромобиль на дорогах напрямую зависит от имеющихся зарядных устройств для электромобилей.
Расскажите нам о своей команде НИОКР и о том, как выглядит ваша рабочая среда?
Команда представляет собой удачное сочетание инженеров из основных направлений инжиниринга с производственным опытом и страстным характером. Другие члены-основатели - это товарищи по команде, которые живут в одном кампусе и имеют сильные связи и лучшую координацию. Ниже приведена информация о команде EVI.
Поскольку технологии EVI, культура работы гибкая и живая. Взаимодействие и благодарность являются основным принципом EVI, позволяющим ему работать и достигать за такой короткий промежуток времени. Начиная с самого начала, мы верим в создание рентабельных продуктов для обслуживания клиентов, и команда всегда готова адаптировать дизайн в соответствии с требованиями клиента.
Что, по вашему мнению, было самым сложным при разработке зарядной станции для электромобилей?
Кратко о проблемах, с которыми мы столкнулись при разработке зарядного устройства:
- В отношении архитектуры зарядного устройства и номинальной мощности индийских стандартов не существовало. В декабре 2017 года ARAI выпустила первый черновик под именем AIS138, но все еще не было фиксированных стандартных протоколов или требований к дизайну
- На дорогах Индии нет стандартного зарядного устройства, используемого электромобилями, что затрудняет проектирование разъема для подключения зарядного устройства.
- Закупка компонентов и техническая поддержка были вялыми, что увеличивало время и стоимость разработки продукта
Откуда у вас исходные компоненты, такие как кабели и полупроводники для ваших зарядных станций? Каким был ваш опыт создания цепочки поставок?
Задача поиска компонентов на производстве была сложной из-за минимального заказа и сроков выполнения заказа. Мы согласовываем со сторонним дистрибьютором закупку необходимых компонентов, что влечет за собой дополнительные расходы и увеличивает стоимость разработки. Кроме того, максимальное количество компонентов находится в Германии или Америке, поэтому сеть дистрибьюторов было трудно найти и выбрать.
Создание цепочки поставок многому нас научило как растущую начинающую фирму. Опыт оказался полезным, потому что новые задачи, возникающие каждый день, в первое время заставили нас исследовать лучшую сеть поставщиков. Следовательно, сегодня EVI имеет очень небольшую, но эффективную сеть цепочек поставок, а время выполнения заказа для большинства компонентов резко сокращается до менее недели, что позволяет ускорить разработку продукта и захват рынка.
Каким вы видите возможности для электромобилей в Индии? Какой электромобиль на дорогах Индии вам нравится больше всего и почему?
AT Kearney сообщает о поразительной цифре - 1,5 миллиона зарегистрированных электрических трехколесных транспортных средств до июня 2017 года без какой-либо государственной поддержки и политического вмешательства. Такой стабильный рост на 9% ежегодно искренне свидетельствует о положительном и ускоренном росте электромобилей в Индии. Наш почетный премьер-министр уже представил FAME II (более быстрое внедрение и производство электрических и гибридных автомобилей), что свидетельствует об остром интересе правительства к поддержке электромобилей на дорогах Индии. Правительства многих штатов уже свернули свою политику в области электромобилей, и Дели стал первым, что привело к положительному росту электромобилей. Кроме того, что касается франшизы на зарядку электромобилей, правительство уже отказалось от каких-либо лицензионных требований и субсидировало тариф на электроэнергию.На мой взгляд, рост ускорится, поскольку правительство также заинтересовано в создании инфраструктуры зарядки для магистральных электромобилей на дороге, а также в субсидировании и освобождении от налогов для водителей электромобилей.
Что ж, любой автомобиль с аккумулятором и двигателем может быть моим любимым электромобилем, поскольку он обеспечивает более тихий и экологичный режим передвижения. У меня нет любимца персонала, но я бы хотел проехать на каждом электромобиле по индийской дороге.