Благодаря технологическому прогрессу, происходящему на сверхбыстрой скорости, мы можем достичь всего, что только могли представить в прошлом! Ченнай на основе запуска, Agnikul Космос во главе с Moin SPM и Srinath Ravichandran стремится дать пространство доступным для всех.
Компания-инкубатор ИИТ в Мадрасе строит первую в Индии частную малую спутниковую ракету «Агнибаан», которая в настоящее время находится на стадии разработки, и мы можем ожидать, что ракета будет запущена к 2022 году. Ракета-носитель будет способна нести до 100 кг полезной нагрузки в космос. низкие околоземные орбиты до 700 км с конфигурацией двигателя plug-and-play. Звучит захватывающе, не правда ли?
У нас была возможность услышать о компании, команде, которая изо дня в день работает над обеспечением успешного запуска первой коммерческой ракеты, и о многом другом от Моина СПМ, соучредителя и главного операционного директора AgniKul Cosmos. Он рассказал о технических аспектах, проблемах, с которыми сталкиваются на этапах производства, цепочки поставок и тестирования. Итак, приступим!
Q. Агникул стремится создать частные недорогие ракеты для запусков малой полезной нагрузки. Почему вы начали это путешествие, зачем нужны отдельные ракеты для небольших грузов?
Агникул Космос был основан нами на идее о том, что полет в космос не должен быть самой сложной частью жизни космического вида. Мы хотели обеспечить быстрый и доступный доступ к космосу с помощью нашего средства запуска по требованию Agnibaan.
Мы также увидели, что на всех рынках произошла смена парадигмы. За последние три десятилетия мы стали свидетелями того, как ИТ-индустрия, биотехнологии, робототехника - все эти отрасли обретают форму. Точно так же у космической отрасли была возможность позиционировать себя. Что касается космической индустрии, то это было всего лишь правительственным поручением смотреть на вещи с космической стороны. Но мы увидели изменения в Западном полушарии, где SpaceX пыталась демократизировать космос; Таким образом, приватизация космоса начала происходить по всему миру. Это также было одним из факторов, которые убедили нас запустить Agnikul Cosmos.
Постановка проблемы, которую мы видели, заключалась в том, что количество спутников сокращалось, и существовала потребность в ракетах, способных выдержать сокращение числа спутников. Но мы видели, как мир сосредоточился на ракетах большего размера. Раньше на орбите находился что-то вроде большого спутника. Но сегодня рынок приближается к созвездию спутников. Это помогло диверсифицировать их риски. Это дало нам возможность подумать, чтобы удовлетворить этот спрос. Нам нужна была ракета, которая могла бы вместить эти размеры и типы полезной нагрузки. Вот где мы обнаружили необходимость в такой ракете!
В. Расскажите нам о своей первой ракете «Агнибаан». Каковы основные способы снижения стоимости вашего автомобиля?
Агнибаан на санскрите означает «ракета». Чтобы уменьшить сложность и стоимость нашего автомобиля, мы включили несколько технологий, доступных в современном мире. Например, аддитивное производство (3D-печать) играет ключевую роль в нашей стратегии. Ракета также масштабируема, поэтому мы будем строить машину в соответствии с самой полезной нагрузкой. Есть несколько способов снизить стоимость самого транспортного средства. Вместо использования дорогих IMU у нас был другой вариант, который может привести к снижению стоимости.
Индия была космической державой почти 50 лет, и она уже разработала экосистему поставщиков. Это дает преимущество в экономии затрат вместо импорта.
В. Вы получаете электронику с полки. Есть ли в Индии поставщики, которые предоставляют готовые электронные компоненты для аэрокосмической отрасли, и снижает ли это стоимость, например, снятие электроники с полки?
Есть компании, которые строят системы и подсистемы из Индии. Они уже доказали свою надежность, запустив свои компоненты в космос. Некоторые из наших проектов выполняются собственными силами, и мы просим поставщиков изготовить эти подсистемы / компоненты. Стоимость дизайна полностью ложится на нас. Так что стоимость резко снижается.
В. Создание двигателя для вашей ракеты должно иметь решающее значение. Расскажите о своем полукриогенном жидкостном двигателе «Агнилет». Чем он отличается от других малых ракетных двигателей?
У нас есть два двигателя, Agnite и Agnilet. Оба являются полукриогенными двигателями. USP заключается в том, что мы производим эти двигатели посредством аддитивного производства как единое целое. Есть и другие компании, которые специализируются на 3D-печати, но они строят из нескольких частей и пытаются объединить их в один блок. Наш двигатель отличается тем, что весь ракетный двигатель построен как единое целое.
В. Все будущие ракеты Agnikul будут напечатаны на 3D-принтере или компания планирует использовать другую модель производства?
Мы придерживаемся концепции модульного дизайна, когда мы можем печатать одни и те же двигатели. Наши двигатели будут напечатаны на 3D-принтере. В будущем мы также планируем повторное использование, поэтому производительность может быть другой.
В. Сколько времени у вас уйдет на подготовку ракеты к следующему запуску после запуска?
У нас модульная конструкция, которая позволит нам запустить его за две недели. Таким образом, все время аддитивного производства, необходимое для производства одного двигателя, составляет для нас менее 72 часов на одном принтере. Мы бы попытались автоматизировать весь производственный процесс таким образом, чтобы иметь возможность запускать автомобиль каждые две недели.
В. Какие еще области, помимо движков, требуют много времени на разработку и с какими техническими трудностями вы часто сталкиваетесь?
У НИОКР есть очарование, но есть и трудности. Однако новые технологии помогают нам решить проблему затрат на разработку, а также времени. Например, если бы нам пришлось разработать тот же двигатель путем обычного производства, само производство заняло бы около трех месяцев. Красота - это время и возможность, которые аддитивное производство дало нам таким образом, чтобы мы максимально сократили время разработки, и это дает нам возможность получить желаемое количество итераций. Кроме того, здесь у нас есть возможность распечатать или выбросить его, а затем снова распечатать, если итерация не удалась. Это помогает снизить стоимость разработки. Точно так же в авионике мы можем изначально не создать законченный продукт, но мы будем тестировать меньшие комплекты, а затем увеличивать масштаб.
В. Где вы проводите большую часть времени, кроме двигателя?
Турбонасос - это одно из технологических достижений в области ракетостроения. В настоящее время именно здесь наше время полностью посвящено. Мы используем двигатель, который будет приводить в действие насос, чтобы выталкивать топливо внутрь двигателя. Также есть преимущество, когда вы освоите жидкостные двигатели, вы также можете использовать их в течение более длительного времени, что может быть использовано для наших будущих миссий. Он состоит из нескольких компонентов, таких как двигатель, приводы, аккумулятор и другие элементы, которые необходимо согласовать. Все должно быть протестировано, и каждый компонент должен быть надежным сам по себе, а затем все должны быть интегрированы, чтобы сделать успешное транспортное средство способным летать.
В. Будучи одним из немногих игроков в этой частной космической отрасли, с какими проблемами вы сталкиваетесь?
Сначала мы столкнулись с некоторыми проблемами, но сейчас все меняется к лучшему. Изначально общий промышленный рынок, который мы искали, не подходил для космической отрасли из-за наших ожиданий в отношении точности и допусков. Но теперь люди начали принимать космическую отрасль, ее возможности и поняли, что космос может быть платформой для других приложений.
Были и другие трудности, с которыми мы столкнулись, но, к счастью, они тоже были решены. Теперь у нас есть политика, которая в наших руках лучше, и мы могли бы дополнить ISRO. Мы хотим Сделать в Индии для всего мира. Это именно то, к чему мы стремимся, будучи первым игроком, специализирующимся на ракет-носителях в Индии.
Технические трудности были устранены, когда мы работали в IIT Madras. Мы работаем в Национальном центре исследований и разработок в области горения. Доступ к экосистемам таких академических институтов действительно оказался для нас полезным. Быть стартапом, чтобы позволить себе такую огромную инфраструктуру, было бы действительно невозможно. Мы видим значительный рост космической экосистемы. Когда мы начинали, в космической отрасли было четыре или пять компаний, а сегодня их примерно больше 20. Так что это дает нам представление о том, как обстоят дела.
В. Каким вы видите аэрокосмическую промышленность с точки зрения рынка?
Многие отрасли будут использовать космос в качестве платформы. Есть фармацевтические компании, которые думают о проведении исследований кристаллизации белка в условиях микрогравитации. Точно так же есть еще одна нетрадиционная компания, которая заинтересована в создании поддельных метеорных дождей, создающих эффект фейерверка. Точно так же некоторые компании хранят данные в космосе, потому что для хранения данных на земле требуется большая инфраструктура охлаждения. Это свободное место, и основные расходы покрываются.
Мы видим, что множество отраслей пытаются использовать космос, что является хорошим знаком, и есть традиционная космическая сторона связи и дистанционного зондирования. Большие спутники были разбиты на маленькие спутники и сформированы как созвездия. Учитывая все это, мы видим рынок, который в настоящее время пытается расти. Мы также видим, как космические путешествия пытаются стать реальностью, и многие компании работают над этим. Происходит освоение космоса, компании также пытаются исследовать Марс и другие планеты. Таким образом, мы не видим, чтобы эта отрасль была насыщена в ближайшие по крайней мере пару десятилетий. Это технологический прогресс для каждой страны, и он продолжает расти.
В. Расскажите нам о своей команде. Как вы сформировали свою команду? Вам сложно найти рабочую силу или необходимый тип навыков в Индии?
Основное, что нам нужно или мы ищем в людях, - это страсть. Если у них есть страсть, они оставят себе след. Фундаментальная часть создания ракеты - это интеграция. Итак, у нас есть поговорка, что речь идет не о том, чтобы быть лучшим в мире инженером по аэродинамике или лучшим в мире инженером по двигательной установке. Вместо этого вы должны иметь возможность интегрировать свою часть с другими отделами ракетостроения. Человек, которого мы ищем, должен уметь интегрироваться с другими.
У нас около 60 человек. Диапазон варьируется от людей с докторской степенью до дипломного уровня. Это своего рода смешанная команда. Даже по возрасту у нас есть люди в возрасте от 21 года до людей в возрасте около 45 лет. В команду входят люди из разных уголков мира, но индийцы, которые, по нашему мнению, лучше всех интегрируются.
Q. Запуск Agnibaan ожидается в 2022 году. Как компания продвинулась с ракетой и на каком этапе она находится в настоящее время?
Проведены многократные испытания двигателя, заморожена архитектура с электронной стороны. Резервуары для хранения топлива прошли испытания на давление и криогенные температуры. Первый коммерческий рейс будет во второй половине 2022 года, а раньше у нас был опытный полет.