«Будущее мобильности будет общим и электрическим», - говорит Самир, соучредитель и технический директор FAEbikes, компании, предоставляющей услуги по вызову электромобилей. Все их электромобили разбросаны по всему Бангалору и подключены к Интернету через Интернет вещей.позволяя им удаленно контролировать свои велосипеды. Пользователи, желающие воспользоваться их услугами, могут просто загрузить свое мобильное приложение, забронировать поездку и удаленно разблокировать велосипед через приложение, чтобы начать им пользоваться. Эти велосипеды могут легко развивать скорость 55 км / ч с запасом хода 70 км, обеспечивая экономичную поездку по городу. Недавно, в 2018 году, компания также начала работу над зарядными станциями и объявила о создании крупнейшей в Индии сети зарядных станций в Бангалоре. Вдохновленный его работами и планами, CircuitDigest обратился к Самиру с несколькими вопросами, и его ответ был следующим…
В. Что вдохновило вас на создание Faebikes?
Когда мы с Юграем переехали в Бангалор по работе, мы осознали необходимость лучшего транспортного решения. Раньше я ездил из РТ Нагара в Корамангала в офис, и мне пришлось поменять три автобуса. Дорога на работу занимала более 1,5 часов. Мы поняли, что существует огромный разрыв между дешевыми автобусами и автомобилями и такси, которые очень дороги. Итак, мы придумали FAE Bikes, цены на которые были очень близки к автобусам и более чем в 3 раза дешевле автомобилей и такси. В то же время он обеспечивал независимость и удобство личного автомобиля, которых не было ни в одном другом транспортном решении.
Мы начали с концепции обеспечения чистой, совместной и устойчивой мобильности для масс. Но в ходе нашего путешествия мы стали частью более крупной экосистемы электромобилей. Мы поняли, что массовое внедрение электромобилей невозможно без создания инфраструктуры. Поэтому в октябре 2018 года мы запустили FAE Spark, сеть зарядных станций для электромобилей. Сегодня установка зарядных станций не является устойчивой, но мы придумали бизнес-модель для FAE Spark, которая использует наше уникальное положение и позволяет нам быть устойчивыми с самого начала.
В. Каким вы видите электромобили для службы доставки такси?
По мере того как все больше и больше жителей Индии мигрируют в города, во всех сферах необходимы устойчивые решения, чтобы выжить с нашими ограниченными ресурсами. Мы верим, что будущее мобильности будет совместным и электрическим. Личный транспорт простаивает 95% времени. Совместное мобильное решение поможет лучше использовать доступные ресурсы, уменьшить перегрузку, и электромобили станут движущей силой этого. Электромобили необходимы для снижения эксплуатационных расходов, чтобы улучшить экономику единиц.
В. Как Faebike использует Интернет вещей для автоматизации службы обмена электрическими скутерами?
С самого начала мы были компанией, ориентированной на технологии. Мы постоянно работаем над улучшением нашего сервиса и сделаем его более доступным для пользователей с помощью технологий. Мы устанавливаем решение IoT на все наши скутеры, что делает наши скутеры умными и без ключа. Наши пользователи могут заблокировать и разблокировать самокаты с помощью приложения. Они также могут заблокировать и разблокировать пространство для хранения с помощью нашего решения IoT для доступа к шлему. Наряду с этим, ряд функций, таких как удаленная иммобилизация двигателя, геозоны, обнаружение буксировки, обнаружение аварий и т. Д., Помогают нам эффективно запускать сервис. Это позволяет нам размещать наши автомобили на модели с возможностью выбора из любого места, откуда угодно, что необходимо для настоящего решения для микромобильности.
Мы разработали решение IoT собственными силами, и это помогло нам сэкономить более 75% затрат на единицу. Мы производим его в Карнатаке и закупаем компоненты со всей Индии.
В. Каким вы видите экосистему электромобилей в Индии? Как бы к этому добавились Faebikes?
Экосистема электромобилей в Индии быстро растет, но все еще находится на начальной стадии. Однако в Индии существует большое сопротивление принятию электромобилей. Две самые большие проблемы, с которыми сегодня сталкивается экосистема электромобилей, - это недостаток осведомленности и отсутствие инфраструктуры. Несколько лет назад из-за государственных субсидий было продано много низкоскоростных маломощных электросамокатов со свинцово-кислотными аккумуляторами. Это произвело у всех неправильное впечатление об электросамокатах. Широкая общественность считает, что электросамокаты будут медлительными и не будут разгоняться. Они не могут водить машину, если сидят два человека, и не смогут проехать по эстакаде.
Однако о сегодняшних самокатах это далеко от реальности. Транспортные средства, представленные выше, сегодня могут превзойти даже Activa при начальном ускорении. Они могут лидировать по сигналам, а также имеют приличную максимальную скорость. Эти самокаты обладают достаточной мощностью для быстрой езды даже по эстакаде с двумя гонщиками. При этом езда очень тихая и плавная. Нет никаких вибраций, как у автомобиля IC. Вся экосистема электромобилей, особенно производители оригинального оборудования, обязана распространять эту информацию среди общественности, чтобы все больше и больше людей начинали выбирать электромобили вместо автомобилей с интегральной схемой.
В процессе создания Fae Bikes мы прочно закрепились в экосистеме. Обе проблемы мы решаем на передовой. Мы повышаем осведомленность о транспортных средствах, предоставляя их общественности. В то же время мы также сосредоточены на создании инфраструктуры зарядки, чтобы люди могли покупать электромобили, не беспокоясь о дальности.
Q. Faebikes находится в процессе создания крупнейшей в Индии сети зарядных станций, расскажите нам об этом. На каком этапе он сейчас находится?
Да, мы с гордостью можем сказать, что создаем самую большую сеть зарядных станций в Индии. В этом году мы планируем установить не менее 1000 зарядных станций. После долгих исследований и разработок мы разработали зарядную станцию собственными силами. Мы позаботились о том, чтобы зарядные станции были оснащены множеством функций безопасности. Однако процесс установки этих зарядных станций только начался. На данный момент мы для начала установили 10 зарядных станций. Мы находимся в процессе оптимизации нашего производства. Кроме того, мы недавно завершили наше партнерство с 200 бензозаправочными станциями в Бангалоре, и вскоре мы начнем процесс установки на них. Наши зарядные станции также будут совместимы со всеми доступными электромобилями.
В. В то время как обычный литиевый самокат заряжается от 4 до 6 часов, зарядные устройства FAE Spark утверждают, что заряжают автомобиль менее чем за 2 часа, как это достигается?
Много усилий было направлено на разработку быстрой зарядки для 4-колесных транспортных средств по всему миру. Следовательно, уже существует множество стандартов для автомобилей с быстрой зарядкой, таких как CHAdeMO и т. Д. Однако подобные меры отсутствуют для небольших транспортных средств, таких как скутеры. Мы хотели разработать решения для быстрой зарядки скутеров, поскольку в Индии преобладают двухколесные автомобили. В октябре 2018 года мы запустили собственное решение для быстрой зарядки, с помощью которого мы можем заряжать 1% в минуту. На данном этапе я не могу раскрыть технические подробности того, как это было достигнуто. Однако я хотел бы поделиться захватывающей разработкой, происходящей в наших лабораториях. Мы создали прототип решения, которое позволит скутеру разгоняться на 8-11 километров с зарядом менее 1 минуты. Я считаю, что это произведет революцию в нашем отношении к общественной зарядке и опасениям по поводу дальности.
В. Каковы технологические препятствия при внедрении зарядных станций в Индии?
Самым большим препятствием на данный момент является отсутствие стандарта зарядки. Это необходимо для снижения капитальных затрат на установку зарядных станций. Я считаю, что это идеальное время для правительства, чтобы установить стандарты, прежде чем рынок продолжит расти. По мере того, как все больше и больше производителей вступают в борьбу, становится трудно обеспечить соблюдение единого стандарта.
В. Является ли замена батареи идеальным способом увеличения дальности действия электромобилей? Какие у этого плюсы и минусы?
Замена аккумулятора - отличный способ увеличить дальность действия электромобилей. Он добился большого успеха во всем мире. Возьмем, к примеру, компанию Gogoro, которая установила станции обмена батареями на Тайване, в Париже и т. Д. Несколько компаний в Индии также пытаются создать станции замены батарей, крупнейшим именем которых является Sun Mobility. Однако с заменой батарей есть свои проблемы и преимущества. Начну с преимуществ. Только замена батареи может воспроизвести время, необходимое для заправки бензина. Аккумулятор находится в полностью контролируемой среде и может заряжаться медленно, что увеличивает срок службы аккумулятора. Если внедрены надлежащая диагностика и управление сроком службы батарей, батареи могут использоваться дольше обычного, то есть даже при меньшей емкости, например 75%.
Однако капитальные затраты, связанные с заменой батарей, слишком высоки. Кроме того, технология аккумуляторов наверняка будет быстро развиваться, и все аккумуляторы, взятые владельцем станции подкачки, быстро устареют. Также необходима стандартизация аккумуляторов для транспортных средств, если не производитель оборудования хочет масштабировать станции замены аккумуляторов.
В. Что вы думаете о производителях литиевых элементов в Индии? Почему большинство производителей электромобилей по-прежнему поставляют аккумуляторы из Китая?
Производство литиевых элементов в Индии отсутствует. Сегодня все производители аккумуляторов импортируют литиевые элементы из Китая для разработки аккумуляторных блоков. Причина этого в том, что в Индии просто нет технологий и производственных мощностей для производства литиевых элементов. Индия - один из крупнейших импортеров литий-ионных элементов и батарей. Верно и то, что во многих случаях эти аккумуляторные батареи лучше китайских аккумуляторных блоков.
Тем не менее, некоторые агентства уже предприняли конкретные шаги, и даже правительство подписало меморандум о взаимопонимании для создания производства литий-ионных элементов. Поскольку в Индии не хватает критически важных ресурсов для производства элементов, включая литий, я думаю, что переработка этих материалов из выброшенных батарей - это будущее.
В. Какие планы на будущее у Faebikes?
Мы стремимся стать крупнейшим агрегатором электронного флота и сетью зарядных станций в Индии. Мы стремимся быть в авангарде революции электромобилей в Индии, создавая передовые технологические инновации для Индии. Мы добились успеха в создании устойчивой бизнес-модели, используя совместное использование электромобилей и инфраструктуру, которая позволяет ускорить трансформацию электромобилей. Мы с нетерпением ждем возможности масштабировать эту модель по всему миру и возглавить преобразование.