Из-за быстрого увеличения количества транспортных средств на дорогах неизбежно возникнут проблемы с движением и парковкой. Причина в том, что существующая транспортная инфраструктура и система парковок не могут справиться с увеличением количества транспортных средств на дороге. Такие факторы, как занятость офиса, занятость, владение автомобилем, поездки и дискреционные расходы, влияют на способ использования парковки. В умных городах сегодня есть все возможности, но облегчение проблемы парковки остались без внимания надолго.
Обеспокоенность отсутствием достаточного количества мест для парковки значительно возросла. Понимая критичность ситуации и необходимость времени, Арджун, инженер по аппаратному обеспечению, и Сива, ветеран программного обеспечения, придумали идею создания предприятия, направленного на предоставление решений для парковки на основе Интернета вещей через свою компанию WiiTronics. Стремясь узнать больше о компании, мы попросили Арджуна (который является генеральным директором и основателем компании) пообщаться с ним один на один, и здесь мы готовы сдвинуть дело с мертвой точки. Итак, давайте начнем со статьи, чтобы получить представление о продуктах, которые предлагает WiiTronics, и о том, как они оказались полезными с точки зрения правильного управления парковкой.
В. Расскажите о своей компании WiiTonics. Какие решения по управлению парковкой вы предлагаете?
WiiTronics - это инкубируемая компания IIT Madras, которая была основана еще в 2013 году для разработки аппаратных и программных платформ, в частности, с учетом IoT. Я инженер по аппаратному обеспечению из Кремниевой долины, а мой партнер Сива - ветеран программного обеспечения. Ранее он работал в Wipro в Индии, а затем поехал в Сингапур для дальнейшего обучения. Там он работал в компании, принадлежащей правительству Сингапура, в сфере исследований и разработок. Поэтому я пригласил его присоединиться ко мне после того, как я запустил WiiTronics.
Мы создаем продукты IoT. У нас есть аппаратная платформа, аппаратная платформа WiiTronics, что простыми словами означает беспроводную электронику. Наша программная платформа называется Random Mouse. Мы разработали датчики, которые могут обнаруживать автомобили, поэтому мы используем их с нашей аппаратной платформой. Благодаря этому можно упростить все коммуникации со стороны клиента / клиента с нашим облачным сервером. Платформа может быть использована для установки любого другого датчика, кроме датчиков обнаружения транспортных средств. Наша цель - взять все продукты, которые мы разрабатываем, и все решения, которые у нас есть, и выйти с ними на глобальный уровень, и это наша цель в следующие три года.
В. Пожалуйста, объясните базовую архитектуру вашей системы решений для парковки IoT и как они работают.
У нас есть парктроники разных типов, которые устанавливаются в каждый слот парковки. Для внутренней парковки у нас есть специальные датчики, для открытой парковки, такой как уличная парковка, у нас есть специальные датчики. Все внутренние датчики - это ультразвуковые датчики, которые определяют, доступна ли парковка автомобиля. Затем они связываются с контроллером датчика. Чтобы снизить стоимость, мы устанавливаем трансивер на центральный контроллер, откуда он подключается ко всем датчикам. Эти контроллеры датчиков определяют состояние каждого слота и отправляют данные по беспроводной сети на наш шлюз, который представляет собой компьютер на базе Linux, подключенный к Интернету, и на нем запущено огромное приложение. Это мозг или центральный процессор всего решения.
Обновления статуса с отдельных участков отправляются на шлюз, который помещает их в облако, а также обновляет дисплеи. Отображение чрезвычайно важно для нашего приложения, где для каждой подъездной дороги на стоянке, будь то крытая или открытая; у нас будет дисплей, на котором будет указано, сколько парковок доступно в любом направлении, в которое они едут. Таким образом, если датчик изменяет статус, шлюз знает, какие все дисплеи необходимо обновить. В случае, если есть подъездная дорога, скажем, пять разных подъездных путей, и если есть датчик в конце, где, например, выезжает автомобиль, все дисплеи, ведущие к этой подъездной дорожке, и к этому датчику обновляются. Так что это кумулятивно! Вот что мы делаем с датчиками Интернета вещей - переносим их в облако.
WiiTronics выделяется из толпы тем, что в других компаниях участие в отображении конкретной подъездной дороги ограничено датчиками. Итак, если есть сотня слотов и сотня датчиков, дисплей подключается к этим датчикам, и он показывает доступность для этих сотен слотов. Но благодаря IoT мы можем предоставлять кумулятивные данные по каждому из дисплеев.
В. Почему вы перешли с ультразвукового датчика на датчик магнитометра? Все ли узлы датчиков оснащены ультразвуковым датчиком или магнитометром, или это комбинация того и другого?
Это полностью зависит от того, какую парковку мы смотрим. В случае использования внутри помещений владелец парковки очень болезненно относится к установке датчиков на полу, потому что у них есть эпоксидное покрытие на полу, и они получают гарантию на эпоксидное покрытие. И ты не можешь коснуться пола. Это одна из причин, по которой мы хотели создать датчик, который можно было бы разместить на потолке. Он может определить, доступен ли прорезь и нет ли вторжения в конструкцию пола.
Что касается датчика магнитометра, мы специально разработали его для наружного применения. Он работает от батареи; Вы не можете перерезать дорогу и провести внутрь силовые провода, здесь много строительных работ. Вот почему мы разработали чашку, которая имеет цилиндрическую форму. Вы просто копаете, а затем исправляете это, и он работает от батареи, поэтому в дороге он менее навязчив. Магнитометр не заменяет ультразвуковой, но мы используем его во всех наших приложениях. Мы обнаружили, что ультразвук достаточно надежен, и он работает настолько хорошо, что теперь мы применяем его и для наружного применения, где у нас есть небольшая стойка на боку автомобиля. Даже на улице мы установим наши ЖК-дисплеи с указанием доступности
В. Вы использовали ZigBee для связи между вашим шлюзом и концентратором. Почему? Почему не другие протоколы, такие как LoRa? Кроме того, планируете ли вы перейти на использование других протоколов в будущем?
Одна из основных причин выбора ZigBee в первую очередь связана с тем, как устроены парковки в Индии и во всем мире. На парковках есть несколько столбов из железобетона, а все автомобили - из металла. Есть огромное затухание. Если у нас где-то установлен шлюз, есть вероятность, что мы не получим прямой видимости. Вот почему мы хотели использовать протокол с несколькими переходами, при котором даже если шлюз находится где-то за углом, а между ними есть вестибюли лифтов и вестибюли эскалаторов, данные, которые мы отправляем, могут переходить на другие трансиверы и доходить до шлюза. Беспроводная связь - это линия прямой видимости, поэтому мы можем выводить данные из третьего подвала парковки на улицу примерно в 50 метрах от парковки на дисплей. Так вот что предлагает ZigBee на столе, это 'может прыгнуть и добраться до места назначения, чего Лора не может. Нам нужен ячеистый протокол и многозвенный протокол.
В. Как работает ваша модель дохода? Это что-то вроде единовременной платы за установку или вроде «Программное обеспечение как услуга»?
Это комбинация, программное обеспечение предоставляется в виде подписки для торговых центров, аэропорта или где-то еще, кто бы ни был оператором, и оборудование продается. Они вкладывают капитальные затраты, покупают оборудование и устанавливают его.
В. Как работают датчики на основе магнитометра? Насколько это хорошо для приложений обнаружения транспортных средств?
Датчик на основе магнитометра - это магниточувствительный материал, который устанавливается на дороге как мостовая сеть. Таким образом, всякий раз, когда есть изменение магнитного поля, происходит изменение сопротивления.тоже. И это фиксируется как изменение напряжения на мосту. Это усиливается и раскрывается. Это похоже на то, что мы читаем регистры, чтобы понять изменение магнитного поля на соответствующей оси. Как только это будет сделано, мы напишем наш алгоритм и проведем небольшой статистический расчет, чтобы убедиться, что это транспортное средство находится поверх датчика. Плотность магнитного потока меняется, потому что шасси автомобиля сделано из металла, оно очень тяжелое и влияет на магнитное поле, окружающее датчик. Вот так он определяет слот, припаркован ли автомобиль на датчике или нет. Так что это, вероятно, самый сложный из продуктов, которые мы разработали до сих пор.
В. Как эти магнитные датчики устанавливаются на дороге? Какое обслуживание требуется после установки?
Магнитные датчики устанавливаются методом керна, в дороге делается корончатое сверление, цилиндрическую смолу удаляем, а затем в нее помещается наш корпус. Наш датчик покрыт изоляционным материалом, поэтому температура поверхности дороги не вступает в непосредственный контакт с корпусом датчика. Несмотря на то, что все они пластиковые и изолированные, мы стараемся минимизировать этот эффект. Есть две конструкции корпусапо разным причинам. Одна из причин заключается в том, что оборудование не должно напрямую контактировать с корпусом, который находится в контакте с гудронированной дорогой, а температура не должна соприкасаться с оборудованием. Вторая причина в том, что приложение работает от батареи. Таким образом, для замены батареи нет необходимости снимать весь корпус и заменять его, верх корпуса снимается и заменяется другим корпусом, просто снимая верх.
Дело в том, что немного сложнее, когда вы устанавливаете датчик, чтобы убедиться, что вокруг нет металлических компонентов. В противном случае датчики предварительно откалиброваны для этого куска металла. Кроме того, при разработке датчика вы должны понимать, что датчики ведут себя по-разному при разных температурах. Перед развертыванием датчиков нам необходимо выполнить правильную калибровку температуры.
Аппаратное обеспечение устроено так, что оно всегда находится в спящем режиме.и мы прошли через разные версии дизайна. Изначально у нас было два датчика. Итак, один вид неточных датчиков, которые могут обнаружить какое-то препятствие наверху, а затем мы включим датчики на основе магнитометра, чтобы выяснить, доступен ли слот или нет. Позже мы перешли к микросхеме, которая в состоянии низкого энергопотребления будет давать нам прерывание при изменении магнитного поля. Вот как мы смогли добиться этого, чтобы вся схема была в спящем режиме. Всякий раз, когда происходит изменение магнитного поля, мы получаем прерывание, и цепь просыпается, а затем мы делаем наши вычисления, чтобы увидеть, есть ли на самом деле транспортное средство или нет. Таким образом, в зависимости от использования мы можем продержаться от двух до четырех лет автономной работы. Мы используем литий-ионную батарею и контроллер с током стока40-50 наноампер.
В. Полностью ли вы производите эти датчики в Индии? Вы - одна из немногих компаний, которые занимаются этим решением для парковки Интернета вещей. С какими техническими трудностями вы столкнулись при разработке такого продукта?
Да, мы полностью производим эти датчики в Индии. Мы столкнулись с множеством проблем. При разработке датчиков на основе магнитов мы обнаружили, что выходной сигнал датчика зависит от температуры. Вот почему мы сделали все возможное, чтобы изолировать его от поверхности дороги, потому что поверхность дороги может нагреваться, скажем, до 65-70 градусов по Цельсию, в некоторых местах вы видели, что смола тает на поверхности дороги.. Наше оборудование в основном может справиться с этой температурой, но единственное, что выходной сигнал датчика зависит от температуры. Итак, если вы сконструируете датчик и отправите его на дорогу, в семь часов утра ваши датчики покажут какое-то значение, в час дня они покажут разные значения. Поэтому для каждого датчика нам пришлось выполнить калибровку температуры, потому что мы разрабатывали эти продукты для глобального рынка, а именно.Эдмонтон в Канаде, где зимой минус 40 градусов по Цельсию, до таких мест, как Дубай, где 55-60 градусов по Цельсию, где поверхность дороги, вероятно, будет выше. Так что это одна из самых больших проблем, с которой нам пришлось столкнуться с тем, чтобы понять, какой процесс мы выполняем, чтобы убедиться, что мы проводим калибровку температуры, и после этого датчик будет работать надежно.
Второй аспект заключается в том, что нам пришлось как бы выйти за рамки наших знаний в области электроники, потому что эти датчики устанавливаются на дороге. 16-колесный грузовик может решить припарковаться на обочине дороги и пойти попить чаю. Таким образом, мы должны спроектировать корпус таким образом, чтобы он мог выдерживать тяжелый вес этого контейнера, если бы они были на верхней части датчика. Итак, мы спроектировали его и сертифицировали, мне пришлось взять груз около семи тонн. Это примерно на 2–3 тонны больше, чем на одно колесо большого грузовика.
Поскольку конкурентов было не так много, это был путь, который мы должны были пройти в одиночку, но у нас было много людей, которые помогли нам, вот где появилась инкубационная ячейка IIT Madras, у нас есть несколько консультантов, как со стороны технических инженеров, так и мы получил много помощи, и многое из этого было методом проб и ошибок. Вот почему разработка оборудования и вывод его на коммерческий рынок занимает значительное время.
В. Как производитель в Индии, как вы управляете своей цепочкой поставок?
Несколько дистрибьюторов в Индии снимут головную боль с вашего плеча. Вы просто даете им BoQ, и они со всем справляются; вся логистика, все, что связано с этим, и мы работаем с несколькими дистрибьюторами, и наши процессы сборки печатных плат переданы на аутсорсинг, поэтому мы знакомим наших дистрибьюторов с людьми, занимающимися сборкой печатных плат, и у них также есть свои дистрибьюторы по установке, чтобы мы могли видеть рентабельность. Я никогда не сталкивался с какими-либо проблемами с точки зрения получения компонента или выпуска продукта вовремя. Что касается проектирования нашего оборудования, проектирования печатных плат и сборки, это совсем не сложно, особенно в Индии, я не думаю, что это вообще проблема.
В. Расскажите нам об обнаружении транспортных средств на основе компьютерного зрения, это совершенно альтернативный способ предоставления решения для парковки. Почему вы выбрали это?
Третий продукт, над которым мы работаем в настоящее время, - это обнаружение транспортных средств на основе компьютерного зрения, также используется такое же отслеживание. Наши камеры разговаривают с периферийным блоком. Обнаружение происходит на граничном уровне. Нам не нужно делать снимок парковки, отправлять его в облако и обрабатывать. Таким образом, вся обработка происходит на граничном уровне, что является требованием в Индии, потому что у нас нет такой полосы пропускания, которая требуется для обработки такого количества изображений и больших процессов. Затем в облако отправляется только информация о том, доступен ли слот или он занят. Мы используем существующую модель и проводим трансферное обучение. Так что эта модель приложения может быть надежно применена к нашему приложению, которое является обнаружением транспортных средств.
В этом методе мы не сверлим ям на дороге. Так что на первый взгляд это не очень навязчиво. Помимо того факта, что мы определяем, доступен ли слот или нет, на дорогах уже есть огромная инфраструктура камер, которые используются для целей наблюдения. Итак, мы можем перепрофилировать некоторые из уже установленных камер. Таким образом мы можем снизить затраты для клиента.. Кроме того, мы можем добавить определенные функции, такие как, например, мы можем добавить алгоритмы для определения номерного знака транспортного средства, что означает, что если конкретный слот является результатом определенного пользователя с определенным номером номерного знака приходит и паркуется, мы можем проверить если он правильный пользователь или нет. Всего этого сложно добиться с помощью одних датчиков. Это отчасти обусловлено тем, что предлагают наши конкуренты. Многие наши конкуренты предлагают технологические решения на основе компьютерного зрения. Мы также можем сделать это с помощью дополнительных периферийных служб, которые помогут повысить удобство работы пользователя и оператора.
В. Насколько безопасно делать ставку на надежность технологий компьютерного зрения, например, когда идет дождь или когда садится солнце? Насколько практичны эти решения?
Существовали проблемы с технологиями на основе компьютерного зрения. Мы проводим несколько раундов тестов, чтобы выяснить, что можно сделать для повышения точности, если нам нужно больше датчиков, помимо камер, или у нас есть несколько комбинаций. Самая точная форма зондирования, дополняющая компьютерное зрение в виде радарных датчиков миллиметрового диапазона.которые мы сейчас исследуем; мы только начали это делать. Преимущество наличия двух датчиков заключается в том, что наша точность достигает почти ста процентов, когда дело доходит до обнаружения транспортных средств, а радар может работать в любых погодных условиях. Миллиметровый радар - это то, что набирает обороты медленно, особенно без приближающихся беспилотных автомобилей. Они используют миллиметровый радар, и мы рассматриваем его как дополнение к технологии компьютерного зрения.
В. Установила ли где-нибудь WiiTronics какие-либо из этих технологий компьютерного зрения? Как прошло выступление?
Мы сделали это в торговом центре в Ченнаи, мы развернули камеры с компьютерным зрением, мы распознали номерные знаки и интегрировали это как часть биллинговой системы. Каждый раз, когда подъезжает автомобиль, мы берем номерной знак и получаем от этого фактор уверенности. Когда он достаточно высок, мы просто открываем шлагбаум, мы не просим машину встать и взять билет или что-то еще. Точно так же на выходе, когда они приходят, номерной знак фиксируется, и мы просто говорим им, сколько они должны заплатить.
Точность NPR не так высока, как должна быть. Но мы получаем достаточно хорошие результаты, если только номерной знак не поврежден или на нем не указан региональный язык. Кроме того, есть высокая точность.
За год мы собрали более трех миллионов изображений различных автомобилей и количества номеров, и мы постоянно продолжаем тренировать систему с данными, которые мы собираем. Таким образом, мы можем повысить точность. Предстоит еще многое сделать, и мы хотели бы, чтобы правительство стандартизировало номерные знаки и разработало правильные шрифты, чтобы повысить точность.
В. Как сбор данных с помощью Интернета вещей помогает оптимизировать системы парковки?
Наши клиенты - это B2B, а не B2C. B2C - конечный покупатель; у них есть очевидные преимущества: они знают, где есть свободные парковочные места. Для клиентов B2B мы предоставляем много аналитических данных, мы даем им такие данные, как среднее время занятости, и на основе количества въезжающих / выезжающих транспортных средств мы сообщаем им, сколько парковочных мест будет доступно, например, через три часа или через четыре часа. Это помогает им при планировании парковки.. Кроме того, вы знаете, один из наших клиентов думал, что их трафик пик приходится на воскресенье, в пять часов вечера. Но когда мы пошли и посмотрели данные, было 11 часов утра, и почему эти данные актуальны, потому что торговые центры стараются иметь больше рабочей силы в часы пик. Поэтому важно знать, какой сейчас час пик. Воскресным вечером, потому что стоянки уже заполнены и подъезжают машины, они думают, что это их трафик. Когда мы пошли посмотреть данные, мы увидели, что парковка пуста в 11 часов утра в воскресенье; скорость прибытия машины была намного выше. Итак, вам нужна рабочая сила, когда парковка пуста, и вы хотите направлять транспортные средства и видеть, как вы хотите заполнить парковку, а не когда ваша парковка заполнена.Такого рода важную аналитику мы предоставляем конечным клиентам, чтобы они могли войти и увидеть использование отдельных слотов.
Несколько раз мы видели на стоянке. Вы увидите, что ворота для парковки закрыты, а парковка заполнена. На следующий день мы смотрим на данные, что было примерно 20-30 парковок, которые не использовались в течение всего дня. Итак, как нам его максимизировать, поэтому мы поставили большой дисплей за пределами парковки, показывающий, какая у нас текущая доступность, чтобы они не закрывали вслепую парковку и не говорили, что она заполнена, даже если один слот доступен, это отображается на большом дисплее вне стоянки есть свободное место, и вы можете отпускать людей.
Поскольку существует постоянный поток автомобилей, очень редко на дисплее отображается, что парковка заполнена, это случается очень редко. Это все дополнительные преимущества, которые мы можем дать клиентам b2b, которые покупают эти продукты, могут быть владельцем торгового центра в аэропорту или владельцем стадиона и т. Д.
В. Каковы были продажи на данный момент и как вы прогнозируете будущее этого рынка в Индии? Какие у вас планы на WiiTronics?
Продажи были отличными. С 2017 года мы росли более чем в 3 раза в год, а в прошлом году выручка выросла в 10 раз. Что касается продаж, то в следующие три года мы сосредоточимся на рынках Северной Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, где мы работаем с несколькими дистрибьюторами, чтобы найти правильный путь. Мы пытаемся достичь более чем 100 крор дохода в следующие пять лет. Вот где мы хотим быть. Как только мы это сделаем, мы, конечно же, поймем, есть ли еще несколько приложений, о которых мы думаем сегодня, в области сельского хозяйства. Так что, когда придет время, если представится возможность, мы тоже воспользуемся этим.